4-5 मिनिटे वाचवण्यासाठी, एक प्रस्तावित रस्ता धोकादायक वेताळ टेकडी

पुणे: पुणे महानगरपालिकेने अर्ध्या दशकाहून अधिक काळ प्रस्तावित बालभारती-पौड फाटा रस्त्याला कोंडीत सापडलेल्या शहरी वाहतूक व्यवस्थेचा अडथळा दूर करण्यासाठी एक महत्त्वाचा हरवलेला दुवा मानला आहे. 2019 च्या अधिकृत अहवालांमध्ये, 2023 मध्ये सुधारित पोस्ट-साथीच्या रोगानंतर, PMC ने राखले आहे की लॉ कॉलेज रोड शाश्वत ग्रीडलॉकमध्ये घसरण्याच्या मार्गावर आहे. याच अहवालांनी सेनापती बापट (SB) रोडवरील बालभारती आणि एरंडवणे येथील पौड फाटा दरम्यान एक उन्नत कॉरिडॉरचा उपाय सुचविला, कारण या दोघांना जोडणाऱ्या लॉ कॉलेज रोडवरील 57% ते 74% रहदारी स्थलांतरित आहे, ज्याचा वापर दूरच्या भागात प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांनी केला आहे. या रस्त्याच्या प्रकल्पाला अनेक रहिवाशांकडून तीव्र प्रतिसाद मिळाला आहे, कारण तो वेताळ टेकडीमधून कापतो आणि हजारो झाडे आणि मौल्यवान जलचरांना धोका निर्माण करतो आणि शहरातील जैवविविधतेने समृद्ध, हिरव्या फुफ्फुसात वाहतुकीचा प्रवाह आणतो. PMC डेटा सांगतो की प्रस्तावित एलिव्हेटेड कॉरिडॉर दोन्ही टोकांमधील प्रवासाचा वेळ सुमारे 17 मिनिटांवरून पाच मिनिटांपर्यंत कमी करतो. त्याचे तर्क: प्रवासाचा वेळ कमी झाल्यास उत्सर्जन कमी होते, जे प्रवाशांसाठी आणि पर्यावरणासाठी चांगले आहे. तथापि, TOI पत्रकारांनी PMC च्या युक्तिवादांची चाचणी वेगवेगळ्या तारखांना, पीक वेळेत आणि विविध प्रकारच्या वाहतुकीचा वापर करून विद्यमान मार्गांवर नेव्हिगेट करून केली. हा अनुभव अधिकृत अहवालांच्या निष्कर्षांच्या अगदी विरुद्ध होता. एका संध्याकाळी पौड फाट्यापर्यंत पोचायला बालभारतीकडून दुचाकीला सहा मिनिटांचा अवधी लागला आणि दुसऱ्या संध्याकाळी साडेसात मिनिटांनी. सकाळी 10.45 वाजता एका कारने हा प्रवास सात मिनिटांत पूर्ण केला. संध्याकाळच्या गर्दीच्या वेळी एका ऑटोरिक्षाला नऊ मिनिटांपेक्षा कमी वेळ लागला.PMC-भाड्याने घेतलेल्या सल्लागारांनी केलेल्या अहवालाच्या विपरीत, संभाव्यत: वैज्ञानिक साधनांसह, TOI ने फक्त स्टॉपवॉच वापरून सर्वेक्षण केले. परंतु निष्कर्षांनी एक प्रश्न उपस्थित केला आहे: जर विद्यमान मार्गावरून प्रवास करण्यासाठी 10 मिनिटांपेक्षा कमी वेळ लागत असेल, तर अंदाजित पाच मिनिटांचा कॉरिडॉर किती आवश्यक आहे? चाचणी ड्राइव्ह ग्राउंड रिपोर्टTOI पत्रकारांनी यादृच्छिक तारखा निवडल्या आणि प्रवासासाठी लागणारा वेळ रेकॉर्ड करण्यासाठी पौड फाटा आणि बालभारती दरम्यानच्या गर्दीच्या वेळी प्रवास केला. प्रवास, कार असो, ऑटोरिक्षा असो किंवा दुचाकी असो, नेहमी 10 मिनिटांच्या आत संपतो दुचाकीने: शनिवार (28 मार्च 2026) — संध्याकाळी 7.18 — बालभारती ते पौड फाटा — 7 मिनिटे 28 सेकंद रविवार (५ एप्रिल २०२६) — संध्याकाळी ७ वा. — बालभारती ते पौड फाटा — ६ मिनिटे १४ से. बुधवार (२७ मे, २०२६) — संध्याकाळी ५.५५ — बालभारती ते पौड फाटा — ८ मिनिटे ३से सोमवार (१ जून २०२६) — सकाळी १०.३० — पौड फाटा ते बालभारती — ६ मिनिटे ५४ से. ऑटो द्वारे: शुक्रवार (१० एप्रिल, २०२६) — सकाळी १०.३० — पौड फाटा ते बालभारती — ६ मिनिटे ३२से शुक्रवार (३ एप्रिल २०२६) — संध्याकाळी ६.४६ — पौड फाटा ते बालभारती — ८ मिनिटे ५६ से. कारने:शुक्रवार (२१ नोव्हेंबर २०२५) — संध्याकाळी ७.५८ — बालभारती ते पौड फाटा — ८ मिनिटे १७ से. सोमवार (1 जून, 2026) — सकाळी 10.30 — पौड फाटा ते बालभारती — 9 मिनिटे 24 नागरिकांनी कोर्टात धाव घेतली, अद्ययावत अभ्यास हवा प्रस्तावित उन्नत रस्त्याला विरोध करणारे रहिवासी, पर्यावरणवादी आणि नागरिकांचे गट असा युक्तिवाद करतात की पाच मिनिटांच्या प्रवासाचा फायदा हजारो झाडे तोडणे, जलचरांमध्ये व्यत्यय आणणे आणि कार्बनचे पृथक्करण करणारे आणि वातावरण थंड करणारे अत्यावश्यक ऑक्सिजन साठा नष्ट करणे याला न्याय देऊ शकत नाही. थोडक्यात, वेताळ टेकडीच्या नाजूक परिसंस्थेचे अपरिवर्तनीय नुकसान ही केवळ 2.1 किमी लांबीची किंमत असू शकत नाही. वेताळ टेकडी बचाओ कृती समिती (VTBKS) च्या सदस्य प्राजक्ता दिवेकर यांनी TOI ला सांगितले की, “रस्त्याविरोधातील सर्वोच्च न्यायालयातील खटल्यातील याचिकाकर्ते, सुषमा दाते आणि सुमिता काळे यांनी महाराष्ट्र राज्य पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन प्राधिकरण (SEIAA) कडे निवेदन सादर केले आहे आणि विनंती केली आहे की बीबीपीपी अंतर्गत नवीन रस्ते आणि पर्यावरण प्रकल्पाच्या आधी संकलित करा. मान्यता दिली जाते. त्यांनी निदर्शनास आणून दिले आहे की पीएमसीने केलेला पर्यावरणीय अभ्यास २०२१ मध्ये आयोजित करण्यात आला होता आणि यापुढे वेताळ टेकडीची सध्याची पर्यावरणीय परिस्थिती प्रतिबिंबित करणार नाही. त्यांनी अधिकाऱ्यांना जैवविविधता, भूजल पुनर्भरण, वन्यजीव अधिवास आणि टेकडीचे व्यापक पर्यावरणीय महत्त्व यासह वर्षातील सर्व ऋतूंचा समावेश असलेले नवीन अभ्यास करण्याचे आवाहन केले आहे.” “त्यांनी देखील विनंती केली आहे की या भागातील इतर नियोजित पायाभूत सुविधांच्या विकासाबरोबरच प्रकल्पाच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जावे,” ती पुढे म्हणाली. याचिकाकर्त्यांनी केलेल्या निवेदनानुसार, पूर्वीचा अभ्यास केल्यामुळे रस्त्याच्या प्रस्तावात लक्षणीय बदल झाला आहे, ज्यामुळे नवीन पर्यावरणीय पुनरावलोकन आवश्यक आहे. “याचिकाकर्त्यांनी पारदर्शक सार्वजनिक सल्लामसलत प्रक्रियेचीही मागणी केली आहे, जेणेकरुन पुण्यातील रहिवासी शहरातील सर्वात महत्त्वाच्या हिरव्यागार जागांवर परिणाम करणाऱ्या निर्णयांमध्ये सहभागी होऊ शकतील. आम्हाला भविष्यातील कोणताही निर्णय अद्ययावत वैज्ञानिक डेटावर आधारित असावा आणि वेताळ टेकडीच्या दीर्घकालीन पर्यावरणीय परिणामांचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन करायचे आहे,” दिवेकर पुढे म्हणाले. “VTBKS ने राखले आहे की पुण्यातील जैवविविधता, भूजल पुनर्भरण आणि हवामानातील लवचिकतेला सहाय्य करण्यासाठी टेकडी महत्त्वाची भूमिका बजावते आणि त्याचे पर्यावरणीय मूल्य – जे SC, मुंबई उच्च न्यायालय आणि CEC (केंद्रीय अधिकार प्राप्त समिती) यांनी आधीच ओळखले आहे – PMC द्वारे कोणतेही बांधकाम सुरू करण्यापूर्वी पूर्णपणे विचारात घेणे आवश्यक आहे,” ती म्हणाली. अनेक नागरिकांनी असे म्हटले आहे की त्यांना एक शहर हवे आहे जे त्यांच्या आकुंचन पावत असलेल्या शहरी हिरवीगार जागा टिकवून ठेवेल, एखाद्या प्रकल्पाचे समर्थन करण्याऐवजी त्यांना वाटते की प्रवेश आणि बाहेर पडताना रहदारीसाठी चोक पॉईंट जोडले जातील, तर इतरही आहेत ज्यांना ही पायाभूत सुविधा महत्त्वपूर्ण असेल असे वाटते. निसर्गासाठी प्रचंड खर्च वेताळ टेकडी हा ६५ दशलक्ष वर्ष जुना नामशेष झालेला ज्वालामुखी आहे जो महत्त्वाचा शहरी वन राखीव आणि ‘शहरातील फुफ्फुसांपैकी एक’ आहे. त्याचे पर्यावरणीय फायदे जलसुरक्षेपासून ते हवामान नियमनापर्यंत व्यापक आहेत.– प्राचीन जलचर: एक प्रमुख भूजल पुनर्भरण क्षेत्र, हिलच्या जलचरांमध्ये ७३,१४३.७३ कोटी लिटर पाणी साठते, जे भूगर्भातील प्रवाहांचे पुनर्भरण करतात आणि पुण्याच्या एकूण पाणीपुरवठ्यापैकी एक तृतीयांश पाणी पुरवतात. – पाणथळ प्रदेश: या साइटमध्ये जुन्या दगडाच्या खाणीतून तयार झालेल्या पाणथळ जागा आहेत ज्या आता विविध वनस्पती आणि प्राणी टिकवून ठेवतात. या पाणथळ प्रदेशांमध्ये अंदाजे ४.९१ कोटी लिटर पुरातन पावसाचे पाणी आहे जे औद्योगिक किंवा व्यावसायिक प्रदूषणामुळे अस्पर्श राहिले आहे. हवा गुणवत्ता आणि हवामान नियमन – ऑक्सिजन उत्पादन: वेताळ टेकडीच्या वर असलेल्या हजारो झाडांच्या उपस्थितीमुळे ते काँक्रीटच्या जंगलात ऑक्सिजनचे एक आवश्यक साठा बनले आहे.– कार्बन जप्ती: टेकडीवरील वनस्पतींचा मोठा विस्तार वातावरणातील कार्बन डायऑक्साइड कॅप्चर करतो, मोठ्या प्रमाणात सीक्वेस्टेशन सेवा प्रदान करतो – कूलिंग इफेक्ट: वेताळ टेकडी सारखी मोठी शहरी जंगले सावली आणि बाष्पीभवनाद्वारे जमिनीचे पृष्ठभाग आणि हवा थंड करून ‘शहरी उष्णता बेट’ प्रभाव कमी करण्यास मदत करतात. जैवविविधता आणि इकोसिस्टम समतोल – प्रजाती हॉटस्पॉट: हे जैवविविधतेचे हॉटस्पॉट आहे आणि मोर, झाडे, वनस्पती आणि कीटक यांसारख्या विविध पक्ष्यांचे घर आहे. विशिष्ट टॅक्सामध्ये ओडोनेट्स (ड्रॅगनफ्लाय आणि डॅमसेल्फलाय), लेपिडोप्टेरन्स (फुलपाखरे आणि पतंग) आणि असंख्य एव्हीयन प्रजातींचा समावेश होतो. निवासस्थान प्रदान करण्यापलीकडे, या प्रजाती परागण, पोषक सायकलिंग आणि शहराच्या पर्यावरणाच्या एकूण लवचिकतेमध्ये योगदान देतात– प्रदूषण आणि ध्वनी नियंत्रण: जंगल हे नैसर्गिक बफर म्हणून काम करते, कोथरूड, पाषाण आणि बावधनच्या आसपासच्या निवासी भागात प्रदूषण नियंत्रण आणि आवाज कमी करते. नागरिकांचे भावजेव्हा मला कळले की SC ने टेकडीवरील BBPP रोडला हिरवा प्रकाश दिला आहे, तेव्हा मला खूप आनंद झाला की कोथरूडचे रहिवासी अधिक चांगल्या आणि जलद प्रवासाचा मार्ग शोधू शकतात. तथापि, पर्यावरणवाद्यांनी पुन्हा विरोध केला आहे आणि पुन्हा एकदा SC कडे जाऊन या कामाला स्थगिती आणली आहे, आणि नंतरचे पीएमसीला पुन्हा पर्यावरण मंजुरी मिळविण्याचे निर्देश दिले आहेत. प्रत्यक्षात या रस्त्याचे बांधकाम पर्यावरणाच्या दृष्टीने फायदेशीर ठरणार आहे. कमी रहदारीसह हानिकारक वायूंची निर्मिती कमी होईल, त्यामुळे ते शोषून घेण्यासाठी झाडांची गरजही खूप कमी होईल. कदाचित पर्यावरणवाद्यांना तांत्रिक पार्श्वभूमी नसेल आणि त्यांना याची जाणीवही नसेल– वसंत कानिटकर | स्ट्रक्चरल सल्लागारपुणे जेव्हा 80 चौरस किलोमीटर पसरले होते तेव्हा त्यात 400 किलोमीटरचे रस्ते होते. आज 350 चौरस किलोमीटरमध्ये 2,500 किमीचे रस्ते आहेत. अधिकाऱ्यांकडून संसाधनांचे गैरव्यवस्थापन होत आहे. सार्वजनिक वाहतुकीची उत्तम सुविधा आणि वारंवारता, पुरेशा पाईपचे पाणी, सायकल ट्रॅक आणि जागतिक दर्जाचे रस्ते यासारख्या मागण्या पूर्ण करण्याऐवजी ते पुरवठ्याच्या बाजूच्या पायाभूत सुविधांच्या उभारणीवर लक्ष केंद्रित करतात. हे केवळ अधिक वैयक्तिक वाहनांसाठी प्रेरित मागणी निर्माण करते, ज्यामुळे उच्च प्रदूषण पातळी वाढते. यावर उपाय म्हणजे अशी व्यवस्था लागू करणे जिथे लोक, वाहनेच फिरत नाहीत– अमीत सिंग | अर्थतज्ञनवीन रस्ता कदाचित लॉ कॉलेज रोडवरील गर्दीचा प्रश्न सोडवू शकणार नाही कारण अधिकारी मूळ कारणाचे विश्लेषण करण्यात अपयशी ठरले आहेत. जे ‘स्पष्ट’ उपाय आहे असे दिसते ते समस्या आणखी बिघडू शकते, कारण प्रेरित मागणी आणि ब्रेस’ विरोधाभास सारख्या घटना दर्शवतात. पीएमसीने केलेले वाहतूक सर्वेक्षण उथळ आणि निकृष्ट दर्जाचे होते. पीएमसीच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की नवीन रस्ता सरासरी 13 मिनिटे वाचवेल. आमचा डेटा दर्शवितो की 94% वेळ, आजही स्ट्रेच ओलांडण्यासाठी खूप कमी वेळ लागतो. PMPML बस फ्रिक्वेन्सी वाढवणे, मिडीयन बसवणे आणि रस्त्याची एकसमान रुंदी यासारखे सोपे, स्वस्त आणि जलद उपाय आहेत.– अमित गर्दे | तंत्रज्ञयावर्षी प्राधान्य नाही: पीएमसी प्रमुखन्यायालयाच्या निर्देशानुसार आम्ही सध्या या प्रकल्पासाठी पर्यावरण मंजुरीची वाट पाहत आहोत. या रस्त्यासाठी काहीही होण्यास बराच कालावधी लागणार आहे. यावर्षी आमच्यासाठी हा प्राधान्यक्रमाचा प्रकल्प नाही. नागरी प्रशासन रस्त्यावर काम करत आहे, परंतु आम्ही संपूर्ण शहरात गतिशीलता सुधारण्यासाठी इतर अनेक पायाभूत सुविधा प्रकल्प देखील पाहत आहोत, त्यामुळे या वर्षी याला प्राधान्य दिले जाणार नाही.— नवल किशोर राम | पीएमसी आयुक्तराजकीय प्रतिनिधी तुम्ही गर्दीच्या वेळेत नल स्टॉपवरून प्रवास केल्यास, विशेषत: लॉ कॉलेज रोडपासून पौड फाट्याकडे, तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये अडकण्याची शक्यता आहे. यावरून टेकडीतून जाणाऱ्या एलिव्हेटेड रस्त्याची गरज लक्षात येते. असे म्हटल्यावर रहिवासी जे आंदोलन करत आहेत ते चुकीचेही नाही. पण कुठेतरी तडजोड करावी लागेल. आज रस्त्यांवर दिसणाऱ्या गर्दीमुळे वाहतूक ठप्प होते आणि त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात प्रदूषण होते. जोपर्यंत नुकसानभरपाईचे वृक्षारोपण केले जाते आणि कमीतकमी झाडे तोडली जातात, तोपर्यंत नागरिकांनी विकासासाठी काय महत्त्वाचे आहे यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, जे सर्वांसाठी उपयुक्त आहे.– मंजुश्री खर्डेकर | नगरसेवक, प्रभाग २९ (डेक्कन जिमखाना-हॅपी कॉलनी) वाहतुकीच्या समस्येला सामोरे जाणे महत्त्वाचे आहे, परंतु पर्यावरणाची काळजी घेणे आवश्यक आहे. शहरात फार कमी टेकडी उरल्या आहेत आणि जे उरले आहे ते आपण नष्ट करू नये. अनेक नागरिकांनी वर्षापूर्वी तेथे वृक्षारोपण केले आहे आणि त्यामुळे डोंगरावरील अनेक झाडे अनेक दशके जुनी आहेत. आम्हाला रस्त्याची गरज आहे, परंतु पर्यावरणाच्या अशा नुकसानीच्या किंमतीवर नाही. यासारख्या प्रकल्पांवर गांभीर्याने विचार करणे आवश्यक आहे कारण पीएमसी प्रत्यारोपणाबद्दल बोलू शकते, परंतु त्यांना या बाबतीत फारसे यश मिळाले नाही आणि नवीन वृक्षारोपणासाठी जागाही नाही. – रामचंद्र कदम | नगरसेवक, प्रभाग 11 (रामबाग कॉलनी-शिवतीर्थनगर) आम्हाला या रस्त्याची गरज नाही. वेताळ टेकडीला अजिबात हात लावू नये. हे शहरासाठी फक्त हिरवेगार फुफ्फुस नाही तर अनेक जलचर आणि समृद्ध जैवविविधता देखील आहे जी आपण तेथे काही बांधली तर त्याचा त्रास होईल. महत्त्वाचे म्हणजे, पीएमसीने अलीकडच्या काळात अनेक वृक्षतोड परवानग्या दिल्या आहेत आणि प्रथम या प्रकल्पांसाठी नुकसानभरपाईचे वृक्षारोपण पूर्ण करण्याचे काम करणे आवश्यक आहे. संपूर्ण शहर आणि लॉ कॉलेज रोडवरील रहदारी कमी करण्यासाठी आणखी पर्याय आहेत, ज्यामध्ये सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था मजबूत करणे समाविष्ट आहे. प्रत्येक इतर उपाय संपले की, पर्यावरण खर्च लक्षात घेऊन पीएमसी या प्रकल्पाकडे पाहू शकते. पर्यावरण विकास आराखडा तयार करावा, अशी मागणी करणारे पत्र मी दोन महिन्यांपूर्वी पीएमसी प्रमुखांना दिले होते, परंतु अद्याप त्यांचे म्हणणे ऐकले नाही. – दत्ता बहिरट | नगरसेवक, प्रभाग 7 (गोखलेनगर-वाकडेवाडी) असे लोक आहेत जे नाकारतात आणि प्रत्येक गोष्टीला विरोध करतात, तर काही लोक आहेत जे रस्त्याच्या बाजूने आहेत. बाकी लोकांना काय म्हणायचे आहे हे मला जाणून घ्यायचे आहे. मी सर्व तीन पर्यायांसाठी खुला आहे: उन्नत रस्ता, बोगदा किंवा रस्ता नाही. टेकडीवर शेकडो लोकांच्या भेटीगाठी एलिव्हेटेड रोडने ध्वनी प्रदूषण होत असेल तर ते योग्य नाही आणि माझा त्याला विरोध आहे. पण वाढत्या रहदारीचे प्रमाण लक्षात घेता 2030 मध्ये पुण्याचा हा भाग कसा असेल आणि सध्याचे रस्ते रहदारीला साहाय्य करू शकतील का हेही पाहावे लागेल. नसेल तर उन्नत रस्ता हाच उपाय आहे का? – सिद्धार्थ शिरोळे | आमदार, शिवाजीनगर